Esta página esta dedicada a proyectos desarrollados mayoritariamente por el Ejército u otra rama de nuestras Fuerzas Armadas, los cuales por diversas razones nunca se concretaron.

BMS-1 Alacrán

Cortesía PanchoB

Este transporte de tropas fue desarrollado en la década de los 70 en Chile por Industrias Cardoen Ltda. Se basa en el chasis del semi-oruga M3A1 americano de la 2ª Guerra Mundial.

Cortesía JEM

Cardoen compró un M3 dado de baja por el Ejército y le instalo un nuevo motor y transmisión automática. Este vehículo nunca funcionó bien debido al aumento de peso por la nueva coraza blindada. Rompía las ballestas de amortiguación con demasiada facilidad y la oruga de goma del M3 se cortaba en terrenos pedregosos, todo ello por el sobrepeso. El modelo fue enviado vía Etiopía a Irán (!), donde fue evaluado pero tampoco fue aceptado.

  Cortesía PanchoB

Características Técnicas Generales

Detalles de la historia del vehículo, cortesía del Sr. Gonzalo Godoy.

VTP-1 Orca

Cortesía PanchoB

Este transporte de tropas fue desarrollado en la década de los 70 en Chile por Industrias Cardoen Ltda. Se basa en el chasis de un camión de 5 toneladas americano.

Orcas sólo se fabricaron 2 (casco pesado y casco ligero), después de demostrar sus bajas prestaciones en todo terreno, especialmente en cuanto a su capacidad de superar obstáculos y pendientes, el Ejército no mostró mayor interés por ellos y los devolvió. Las carrocerias blindadas están botadas en un galpón en Iquique, mientras que los chasis fueron adaptados y vendidos a la Infantería de Marina, junto con 14 chasis más.

Características Técnicas Generales

Detalles de la historia del vehículo, cortesía del Sr. Gonzalo Godoy.

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Carancho

El Carancho (nombre de un pájaro rapaz que suele cazar a sus presas correteándolas por tierra y que se conoce también como Traro), es un vehículo blindado ligero para seis tripulantes, 4 x 4, de bajo perfil.

Su carrocería, de tipo monobloque, está íntegramente construída en chapa de acero especial altamente resistente al impacto, que asegura a su tripulación protección total contra munición 7,62 mm. NATO a cualquier ángulo y distancia (normas MIL 12560 y MIL 46100). Neumáticos 10,5 x 20 todo terreno, factibles de equipar con cámaras antibalas o torones rígidos, le dan al Carancho un excelente despeje del suelo permitiéndole circular en terrenos extremadamente abruptos. Su bajo centro de gravedad le otorga una gran maniobrabilidad y excelente aptitud de marcha en pendientes fuertes. Si bien el vehículo dispone de cuatro puertas -dos laterales para conductor y comandante- y una doble trasera para carga, el diseño considera que los tripulantes subirán y bajarán por sus costados, para lo cual se instalaron pisaderas amplias y a las alturas adecuadas.

Además de su armamento personal, los tripulantes disponen de tres ametralladoras 7,62 mm. montadas sobre brazos articulados, una frontal y dos laterales. Las dos laterales van además montadas sobre carros de ajuste rápido que permiten instalarlas en cualquier punto de la pared. Todos los elementos mecánicos que se encuentran expuestos en la parte inferior del vehículo cuentan con protección blindada; motor, caja, frenos, combustible. Simultáneamente los tapabarros y capó están fabricados en plancha de acero delgado y con puntos de ruptura predeterminados con el fin de minimizar la resistencia en el caso de explosión de una mina. Naturalmente, el motor está interiormente protegido por plancha blindada.

El vehículo dispone de seis asientos, dos de tal manera que permiten a su tripulación una observación en 360 grados. Los asientos de los soldados se pliegan, integrándose al piso y formando una excelente plataforma de carga de 3,6 metros cuadrados sin resaltes ni obstáculos. Vidrios antibala, así como soportes para de munición, sistemas anti-incendio, sirena de ataque, primeros auxilios, camillas y cajas de herramientas son equipo estándar y su distribución permite un fácil acceso sin perjudicar la zona de carga.

La idea que respaldo al Carancho es disponer de un blindado de gran movilidad con gran poder de fuego y utilizable como plataforma móvil para el transporte y operación en todo terreno de lanzamisiles, morteros ligeros, artillería antiaérea, cañones sin retroceso, etc., sin descuidar su función básica de reconocimiento, patrullaje y defensa de bases. Los resultados alcanzados en las pruebas pueden haber sorprendido a muchas personas que por su carácter de reservado no conocieron del proyecto hasta el "estreno en sociedad" de los prototipos.

Finalmente, no fue producido en masa y sólo se conservaron los prototipos, de los cuales al menos uno ha sido visto en la funcón de protección de una base aérea de la Armada de Chile.

Características Técnicas Generales

Fotografías y texto cortesía de Trantor

Próximas fotografias cortesía PanchoB

Corvo

Aunque escribió un capítulo brevísimo de la historia automotriz de nuestro país, el Corvo representa un buen ejemplo de la capacidad ingenieril chilena. Infortunadamente, el proyecto no prosperó.

Las circunstancias históricas se confabularon para que Chile no desarrollara una industria automovilística propia, pero las iniciativas que ha habido pueden hacernos retroceder hasta principios de la era del automóvil. En épocas recientes algunos diseños auténticamente nacionales han llegado a tener cierto éxito, como el Yagán, pero otros no han pasado de la etapa de prototipo. Tal es el caso del Corvo, un todoterreno de aplicación militar que surgió a mediados de los años 70 por iniciativa de algunos oficiales ingenieros que trabajaron bajo el alero de Fábricas y Maestranzas del Ejército (Famae).

El suboficial mayor en retiro Hans von Schakmann, quien por 61 años ha estado vinculado a Famae, recuerda que el Corvo se fraguó cuando la repartición estatal estuvo dirigida por el coronel Sergio Hidalgo. Este oficial permitió que el desarrollo del primer todoterreno chileno se llevara adelante en los talleres de Famae, en conjunto con técnicos civiles, sin que se tratara de un proyecto promovido por la entidad. "Por así decirlo, Famae prestó los talleres", dice von Schakmann.

La idea era construir un todoterreno para satisfacer las necesidades de un vehículo ligero con capacidad para portar un arma antitaque (cañón sin retroceso de 106 mm) para ser desplegado en el norte del país. Para lograrlo, se desmontó la carrocería de un Jeep Willis de 1957 para utilizar su chasis y el conjunto motor-transmisión con una carrocería totalmente nueva.

Evidentemente, el diseño de la misma no puede ser evaluado mediante ningún criterio estético, ya que es absolutamente funcional. Se puso atención en mantener la silueta muy baja para facilitar su ocultamiento y por ello se lo dotó también de un parabrisas abatible hacia el frente, al estilo Jeep. Además, el casco se diseñó con pronunciados ángulos en su parte inferior, con el fin de que sirvieran como deflectores de la onda expansiva de minas antipersonales.

En su fabricación se empleó chapa de acero bastante gruesa, lo que implicó un aumento considerable en el peso. Por ello fue necesario reforzar la suspensión - exhibe unos enormes resortes de ballesta en las cuatro ruedas- y emplear llantas más anchas, aunque del mismo diámetro que las originales (aro de 15").

La necesidades de espacio y de balance para soportar la masa de la pieza artillera exigió extender los largueros del chasis y diseñar un compartimiento de carga claramente más ancho que el del Willis original.

El prototipo fue pintado con colores de camuflaje para desierto y enviado a un período de pruebas en el norte en 1977. El actual dueño del vehículo, Juan Pablo Ulloa, cuenta que en sus momentos de gloria el Corvo estaba equipado con 2 estanques auxiliares, hacha, pala, neumático de repuesto montado junto a la puerta del conductor y 4 proyectiles de 106 mm.

Según Ulloa, las ventajas principales que tenía era su baja silueta, su buena movilidad y la potencia de fuego; mientras que sus defectos eran sus malos ángulos de ataque y salida, el excesivo radio de giro y su poca capacidad de carga.

Sin embargo, explica Ulloa, conspiró contra él que aproximadamente en esa época el Ejército empezó a proveerse de todoterrenos Land Rover Santana de origen español y U-50 brasileños para la misma función del Corvo. Por lo tanto, siendo un proyecto básicamente privado, finalmente no prosperó.

El propietario dice que tras abandonarse el proyecto, el prototipo estuvo operando como vehículo de bomberos, con estanque de agua y todo, y con un muy poco marcial color naranja. Tras 20 años en esa tarea fue enajenado por Famae y vendido a un agricultor de la zona de Rapel y de sus manos pasó a las de Juan Pablo Ulloa.

Características Técnicas Generales (no disponibles)

Detalles de la historia del vehículo aparecidos en El Mercurio de Santiago, artículo que fue enviado junto a las fotografías por Trantor.

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Lanza Cohetes Múltiple 160 mm. Rayo

El lanza cohetes múltiple Rayo fue desarrollado por FAMAE de Chile y por la Royal Ordenance, una división de British Aeropace Defence. Su desarrollo comenzó en la primera mitad de los años 80.

Cortesía Jorge Negrete.

El sistema fue diseñado para obtener alta letalidad y precisión a rangos sobre 45000 metros. Es un sistema modular, por lo que puede ser adaptado con facilidad en varios tipos de vehículos.

En 2003 el proyecto fue cancelado, debido a los enormes costos que implicaba su desarrollo para el Ejército y que la posibilidad de un comprador extranjero para el producto eran casi nulas debido principalmente por la abundancia de material de este tipo luego del fin de la Guerra Fría. Según algunos estudios, se cree que su desarrollo costó por lo menos unos 60 millones de dólares. Triste final para un proyecto que en un momento fue emblemático para el Ejército.

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Nota: Gracias a Patricio Martinez, Jorge Negrete, Alberto Cooper, Rick Hunter y Diego Grandón por su colaboración.

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